Im April 2021 wurden laut dem Kraftfahrt-Bundesamt in Deutschland 229.650 Personenkraftwagen neu zugelassen. Im Vergleich zum Vorjahresmonat ergab sich damit ein Plus von 90 Prozent.
Die Anzahl benzinbetriebener Neuwagen nahm mit 90.072 gegenüber dem Vorjahresmonat um 49,4 Prozent zu, ihr Anteil betrug 39,2 Prozent. Der Anteil der dieselbetriebenen Pkw in der Zulassungsstatistik lag mit 50.195 Fahrzeugen nach einem Zuwachs von 29,2 Prozent bei 21,9 Prozent.
Bei den alternativen Antrieben kamen Elektro-Pkw mit 23.816 Neuzulassungen auf ein Plus von 413,8 Prozent und einen Anteil von 10,4 Prozent. Des Weiteren wurden 64.094 Hybride (+286,7 %/27,9 %) neu zugelassen, darunter 26.988 Plug-in-Hybride (+380,4 %/11,8 %).
Der durchschnittliche CO2-Ausstoß der neu zugelassenen Personenkraftwagen verringerte sich im April 2021 gegenüber dem Vorjahresmonat um 16,3 Prozent und lag bei 126,4 g/km.
hu.ms meint
BEV-Zulassungen April 2021 in Deutschland:
Volkswagen e-up! 2604
Volkswagen ID.3 2264
smart fortwo electric drive 1652
Hyundai Kona Elektro 1574
Volkswagen ID.4 1446
Renault ZOE 1268
Opel Corsa-e 1106
BMW i3 BEV 964
Skoda ENYAQ 845
Peugeot e-208 806
Mini Cooper SE Elektro 785
Audi e-tron quattro 780
Fiat 500 693
smart forfour electric drive 619
Kia Niro EV 575
Tesla Model 3 482
Mercedes EQC 477
Peugeot e-2008 419
Nissan Leaf 414
Skoda Citigo e 361
Mateo meint
Entfernt, da themenfern. Die Redaktion.
MiguelS NL meint
Habe diese Woche gelesen, Schweden bereits bei rund 20% BEV- Anteil. Schweden ist D höchstens ein Jahr Voraus. Es wird in Schweden, Deutschland, NL, Schweiz, England usw. auf Grund des ebenfalls (exponentiell) steigenden Angebots viel schneller gehen als in Norwegen.
hermann meint
Norwegen hatte im April einen Anteil von 54 % BEV . Der Anteil bewegt sich seit 5 Quartalen um 50 %; er stagniert offenbar.
Kersten Solder meint
Wenn die „Innovators“ und „Early Adopters“ der BEV-Technologie quasi versorgt sind, wird der Zuwachs allgemein abflachen, das ist normal. Aber das wird in Deutschland schon noch etwas dauern bis dahin. Ich sehe mich selbst als „Early Adopter“ und werde 2023/24 kaufen. Passt scho.
Tim Leiser meint
Das wird nicht so bleiben. Seit über einem Kahr ist bekannt, dass 2021 eine Modelloffensive kommt. Da werden einige abgewartet haben. Wir werden auch für Norwegen Ende 2021 nochmal Bilanz ziehen.
MichaelEV meint
Und viele haben bestellt und bald wird geliefert.
hermann meint
Wir können jederzeit Bilanz ziehen ;)
hermann meint
Einen habe ich noch.
UK :
04.20: 30 % BEV Anteil am Gesamtmarkt
12.20: 15 % Anteil
04.21: 6,5 % Anteil
Keine Lust auf BEV ?
Quelle: Cleantechnica
OnlyAFoolUsesGoogleAndroid meint
Gab es da irgend welche Förderungen/Steuervergünstigungen die ausgelaufen sind?
MiguelS NL meint
April 2020:
Pkw Absatz eingestürzt von ca. 100.000 auf ca. 1.500, ca. -97% YoY.
BEV aber nahezu nich betroffen, daher 30% Anteil.
Dezember 2020 :
große Anzahl VW ID Lieferungen, daher 15% BEV
April 2022 :
Von Jan bis April wurden ca. 70% mehr BEV geliert als in der gleichen Periode von 2020.
Trotz dessen dass Förderungen in UK gekürzt wurden sind.
70% ist wahnsinnig viel.
BEV wächst in allen Ländern seit einigen ca. 10 Jahren locker mehr als 70%. Hat ja bei Null angefangen.
Weiterhin 70% pro Jahr (weniger sehr sehr unwahrscheinlich) bedeutet 100% BEV bis Ende 2025.
Quelle : MiguelS NL ????
MiguelS NL meint
Meinte April 2021 anstatt April 2022.
hermann meint
MiguelS NL,
dann entsprechen die 6,5 % Marktanteil eher 5 % gemessen an den Absatzzahlen vor Corona.
Die Reduzierung der Förderung ist geringfügig und wurde durch Preisreduzierungen der Anbieter ausgeglichen.
Die superniedrige Dienstwagenbesteuerung (BIK) , die die Briten im April 2020 eingeführt haben, wurde nicht verändert.
70 % + sind deshalb eher eine müde Entwicklung.
MiguelS NL meint
@hermann
„dann entsprechen die 6,5 % Marktanteil eher 5 % gemessen an den Absatzzahlen vor Corona.“
Verstehe nicht was du meinst. BEV-Anteil = BEV Zulassungen / Zulassungen ins Gesamt, eine andere Formel gibt es nicht.
„Die Reduzierung der Förderung ist geringfügig“
Ja, die Förderung war grundsätzlich nicht viel, ins besondere verglichen mit Deutschland. Die Änderung ist aber dennoch signifikant.
Vorher 3.000 GPB, jetzt 2.500 GBP und nur noch bis 35.000 GBP anstatt 50.000 GBP.
„und wurde durch Preisreduzierungen der Anbieter ausgeglichen.“
Ja, das stimmt aber werden Preise jedes Jahr auch unabhängig von den Förderungen niedriger. Auch wenn es noch nicht alle Preisklassen betrifft.
„Die superniedrige Dienstwagenbesteuerung (BIK) , die die Briten im April 2020 eingeführt haben, wurde nicht verändert.
70 % + sind deshalb eher eine müde Entwicklung.“
Ja, die Entwicklung hätte schneller sein können, dennoch, ich finde, 70+% ist super viel.
Mateo meint
Aktuell Q2 (Fortlaufend)
VOLKSWAGEN ID.4 4267
KIA NIRO 1168
AUDI E-TRON 1019
SKODA ENYAQ 1018
VOLVO XC40 1014
VOLKSWAGEN. ID.3. 1004
POLESTAR 2 880
NISSAN LEAF 716
HYUNDAI KONA 630
PEUGEOT E-2008 519
MERCEDES-BENZ EQC 500
BMW I3 409
PEUGEOT E-208 395
RENAULT ZOE 383
MERCEDES-BENZ. EQA 325
TOYOTA PROACE 321
SEAT MII 264
MG ZS 253
CITROEN E-C4 250
PORSCHE TAYCAN 228
FIAT 500E 227
BMW iX3 213
OPEL CORSA 199
KIA SOUL 199
MAZDA. MX-30 195
AUDI SPORTBACK 173
OPEL MOKKA 165
HYUNDAI IONIQ 159
MERCEDES-BENZ EQ. 158
FORD MACH-E 154
SKODA CITIGO 146
RENAULT TWINGO 144
RENAULT KANGOO 143
MINI COOPER 134
NISSAN. E-NV200 113
CITROEN JUMPY 107
TESLA MODEL 3 97
PEUGEOT E-EXPERT 95
SMART FORTWO. 80
VOLKSWAGEN. UP 78
AUDI E-TRON GT 70
JAGUAR I-PACE 54
BMW X3 49
Gunnar meint
Was sind das für Zahlen? Gelten die für Deutschland?
Mateo meint
Beste EV Quelle
https://eu-evs.com/bestSellers/ALL/Brands/Quarter/2021/2
OnlyAFoolUsesGoogleAndroid meint
Kann schlecht für DE sein, da Tesla hier im April 484 Neuzulassungen hat. Würde mich auch interessieren was für Zahlen das sind.
hu.ms meint
Bei diesen zahlen sind keine aus D dabei.
randomhuman meint
Januar – April 2020: 30610 E-Autos
Januar – April 2021: 88510 E-Autos
Sehr schöne Entwicklung. Im Jahr 2020 waren in diesem Zeitraum erst etwas mehr als 15% des Jahresabsatzes erreicht. Potenziell könnten daher 2021 bis zu 550.000 E-Autos zugelassen werden.
Michael meint
Wo bleiben die in Massen produzierten ID.3 und ID.4?
Egon Meier meint
Schau doch einfach mal in die Statistiken für den April – europaweit.
Und wenn du wissen willst, warum sie (speziell die ID.4) erst jetzt kommen – lies die Forenbeiträge der letzten Monate/wochen zu dem Thema.
Sebastian meint
guck Ende vom Jahr nochmal drüber. Alle Infos darüber.. quatschen wir hier schon seit Ende letztem Jahr.
Michael meint
Sorry, wollte euer Insider Fachgesimple nicht stören. Seit wann werden ID.3s produziert? In welchen Stückzahlen? Und wohin gehen die? Ich kann keine finden. Weder in Holland, noch Frankreich, Spanien gar keine. Und in Deutschland insgesamt 6000 Stück in 3 Monaten. Volumen sieht für mich anders aus.
OnlyAFoolUsesGoogleAndroid meint
Die stehen natürlich alle nur bei den Händlern rum. Will keiner kaufen! VW geht pleite!
Tesla Pilot meint
Also ich kenne zwei, die haben Ihr Model Y abbestellt und einen ID 4 gekauft. Wenn das nicht ein Trend ist.
Klaus0082 meint
Die Zahlen für BEV wären höher wenn auch mehr verfügbar wären. Alle kommen mit der Produktion nicht hinterher und haben Lieferzeiten. Die Nachfrage ist höher wie das Angebot. Mal sehen ob die Zahlen sich jedes Jahr verdoppeln.
MiguelS NL meint
Dass siehst du doch in der Grafik vom Artikel. Unterschied ist nur dass die Grafik auf absolute Werte basiert. Die sind weniger aussagekräftig (weniger von Bedeutung).
Blende Dir in der Grafik von Ecomento nur die Elektro-Linie ein, dann wird sehr deutlich wo wir stehen. Die Kurve hat vor vier Jahren angefangen (sichtbar) zu steigen und fängt jetzt an steil zu werden.
simon meint
Deswegen Flottengrenzwerte deutlich verschärfen, Bürokratie bei Ladesäulen vereinfachen und Ladesäulen im Handel und Firmen verpflichten
Herbs meint
IDs, ZOE oder Tesla M3 sind jetzt aber nicht für exorbitante Lieferzeiten bekannt.
Spricht da wirklich für einen signifikanten Nachfrageüberschuss…?
Ebi meint
Vor Ende des 2. Quartals kann man zumindest zu den M3 Zahlen nichts Abschließendes sagen.
Herbs meint
Bin ich gemeint…? Model 3 laut Website Lieferung Mai, IDs laut Foren etwa 2-3 Monate. ZOEs auch ähnlich.
Was muss man da noch aufs Q-Ende warten?
Alupo meint
Es kam in Q2 noch kein einziger Schiffstransport von Tesla in Europa an.
Das ist immer so und hat betriebswirtschaftliche Gründe. Das wird sich aber mit der Inbetriebnahme der GF4 ändern.
hu.ms meint
Bei VW gab es im Q.1 sondereinflüsse wg. der software. Ein grossteil der gebauten ID-modelle wurde nicht ausgeliefert. Müsste sich im Q.2 wieder ausgleichen.
Generell halte ich monatliche zahlen für nicht sehr aussagefähig, da importeure wie z.b. tesla nicht kontinuierlich mtl. anliefern.
Also einfach die zahlen für das ganze erste habljahr 21 abwarten.
Sebastian meint
über doppelt so viele hybride, wie BEVs.. eigentlich ein Irrsinn diese Teilzeitjobber. Gut das einige Flüssiggas entdeckt haben (mein Favorit für viele Bereiche, die heute mit BEVs nicht abgedeckt werden), ist eine absolut sinnvolle Übergangstechnik. Wobei ja eh jede Technik, nur vorübergehend ist…
EVrules meint
Was ist an Hybriden schlecht? Meiner spart zu meinem alten PKW gut 1/3 an Kraftstoff ein, von durchschnittlichen 5,8 (135g CO2/km) auf 4l/100km (93,6g CO2/km) oder mehr als 630kg CO2 pro Jahr.
Eine Zoe, die ich nur über’s Netz laden kann, läge bei 58,4g CO2/km (2020: 0,33kg CO2/kWh) und hinsichtlich des Akkus (55kWh, LG Chem, vmtl Korea) fallen die 35g Unterschied über die Laufleistung erschreckend gering aus. Zudem das Fahrzeug mehr als 3.000 Eur mehr kostete.
55kWh Akku @ 80-120kg CO2/kWh Produktion = 5.500kg CO2/Akkupack oder der Break-even läge zwischen 125 bis 189tkm oder über 8 Jahre (Worst-case 12,5 Jahre). Am Ende mit allen Vorketten und Verbesserungen, bleiben wir mal bei den 8 Jahren.
In 8 Jahren oder bei Neuwagenbetrachtung, sehr vmtl. eher, werden die BEV auf einem andern technischen Niveau liegen, in andern preislichen Regionen und auch die Infrastruktur auf Reisen, wie auch am Wohnort werden andere sein.
Daher kann man durchaus einen Hybrid sinnvoll fahren, natürlich wird es unsinniger je günstiger BEVs werden, je grüner der Strom und die Produktion wird und je besser die Ladesituation. Das ist defakto heute aber noch nicht der Stand der Dinge.
Wasco meint
Tesla bei 484 im April. Smart bei 2271 und Polestar bei 154.
AlBundy meint
Genau. Tesla wird diesen Monat pleite gehen.
Produktion in Teutschlant NULL.
Keine Baugenehmigungen, genügend Gegner auf allen Ebenen.
Tesla ist am Ende, weil genügend Einheimische in Deutschland es so wollen.
Gratulation an alle Michel*inen (gender muss sein)
Frakrei meint
Nö Pleite nicht! Tesla spielt aber in Europa bald keine Rolle mehr.
Für was das Werk bei Berlin sein soll weiss auch nur Elon. Schade! Riesen Potential und Vorsprung nicht genutzt!
MichaelEV meint
Natürlich! Potential und Vorsprung werden sich jetzt erst richtig entfalten. Viel wahrscheinlicher ist, dass einige andere bald keine Rolle mehr spielen werden.
Sebastian meint
Wasco hat einfach die Fakten für Deutschland beschrieben… übrigens, Tesla Anteil für das Jahr 2021 in Deutschland liegt bei 0,7% und 6.6xx Autoleins…
das verkaufen andere in Deutschland pro Woche… okay, keine BEVs, aber Autos sind Autos.
MichaelEV meint
Auto ist definitiv nicht Auto. Wenn ich in Zukunft nur noch Birnen verkaufe ist es irrelevant, wie viele Äpfel ich gerade verkaufe.
Sie wissen es doch besser. Wenn im April kein Schiff mit neuen Teslas anlegt, werden auch keine verkauft. Sollte jeder verstehen können.
Alupo meint
Wenn man den ersten oder zweiten Monat eines Quartals für eine Aussage zu Tesla heranzieht zeigt man nur, dass man nichts verstanden hat. Und darüber hinaus auch nichts weiß.
Das ist auch so, wenn man nur den 3. Quartalsmonat ohne die beiden vorherigen betrachtet.
Komisch, das ist doch eigentlich nicht schwer zu verstehen.
Oh, ich vergaß, Deutschland schneidet bei den Pisastudien immer ziemlich schlecht (wie auch beim Handynetz) ab. Insofern sind solche „Interpretationen“ zu Tesla durchaus zu erwarten. Blödsinnig sind sie dennoch…
slefas meint
„Teutschland“
„Michel*in(n)en
Werde mal erwachsen, so reden nur zwangsprogressive Jünglinge mit der typischen „Ich will auffallen mit einer beschissenen Frisur“
Vor Jahren warst du sicher auch einer der nervigen „Schland“ postulierer, was ebenso fehlschüssig und unwitzig daherkam.
Natürlich wird Tesla hier mehr oder weniger abkacken, weil es einfach eine Marke aus einem Land ist, das nicht mit hiesigem Werte – und Designverständnis korrespondiert.
Aber für ne Amibude machen sie ihr Ding ganz passabel, und die Freaks feiern es. Das sollte Lob genug sein.
MiguelS NL meint
1.
Der Artikel und die Kommentare betreffen BEV Zulassungen in allgemein.
2.
Habe nicht alle Kommentare gelesen, aber so weit ich gelesen habe wird in kein einziger Kommentar Tesla gefeiert.
Egon Meier meint
Tesla wacht eben erst immer zum Quartalsende auf.
Wir wollen mal sehen, ob die Quartalslieferung diesem Mal ausreicht, die Statistik etwas aufzubessern.
In Europa sieht es ansonsten wirklich für Tesla nicht mehr so pralle aus. Stückzahlen steigen zwar noch ein bisschen aber die Marktanteile sinken und ein Grund zum Wandel ist nicht in Sicht.
Pferd_Dampf_Explosion_E meint
„Tesla wacht eben erst immer zum Quartalsende auf.“
Das aber schon seit mehr als 10 Jahren, während die anderen schliefen, schliefen, zzz ….
Tesla-Z meint
Der einzige Bäcker in der Stadt hatte letztes Jahr 100% Marktanteile.
Die Leute kamen auf den Geschmack und wollen noch mehr Brot. Deshalb verkauft er dieses Jahr noch mehr, aber wegen dem zweiten Bäcker in der Stadt hat er nur noch 70% Markanteile.
MichaelEV meint
Kein Zweifel, Bäcker 1 geht Pleite;-)
EVrules meint
@MichaelEV Wenn Bäcker 1 darauf angewiesen ist, einen Umsatz von ehemals 100% zu erwirtschaften und nun 30% Rückgang hat, durch Bäcker 2, kann es durchaus „eng“ werden – das gefällt den Anteilseignern von Bäcker 1 nämlich so garnicht.
Tesla ist kein Volumenhersteller und wird es im Marktumfeld sehr wahrscheinlich auch nicht werden, es fehlen hierzu Fertigungsstätten und auch Modelle. VW und Toyota stellen je runde 10 Mio. PKW/Jahr her, mit jeweils mehr als 14 Standorten.
Das sind einfach andere Hausnummern, von denen Tesla noch recht weit entfernt ist.
Am ehesten wird zutreffen, dass Tesla quasi die Größe eines Audi, BMW oder Mercedes mit je 2 Mio. PKW/Jahr einnehmen wird.
MichaelEV meint
Haben sie es nicht verstanden, der absolute Absatz ist höher!
2 Mio. wird Tesla schon mit den neuen GFs knacken können. Und was soll Tesla davon abhalten mehr Produktionskapazitäten zu errichten, kombiniert mit einer Zellenfabrik. Wo bekommen VW und Toyota denn Akkus für je 10 Mio. Fahrzeuge her?
Was passiert, wenn Tesla die Trockenbeschichtung am Start hat und andere noch nicht. Werden Zellenhersteller hohe Investitionskosten für neue Fabriken in Kauf nehmen für ein Verfahren, dass wenig später obsolet ist? Was passiert, wenn der CO2-Rucksack anderer Akkus durch CO2-Besteuerung ordentlich Kosten verursacht, die Tesla dann nicht mehr hat (abgesehen von auch ansonsten niedrigeren Produktionskosten)?
MiguelS NL meint
@EVrules
Tesla-Z meinte :
2020 Bäcker 1 : 1.000 Brötchen ( Anteil 100% )
2020 Bäcker 2 : Null
2021 Bäcker 1 : 1.400 Brötchen, +40% ( Anteil 70%, -30% )
2021 Bäcker 2 : 600 Brötchen ( Anteil 30% )
Bäcker 1 : eine Brötchensorte, ein Standort
Bäcker 2 : 3 Brötchensorten, 1 Bäckerei, 2 Verkaufsläden
Ebi meint
@EVrules: Bäcker 1 hat durch den überfälligen Markteintritt weiterer Bäcker einen Rückgang seines Marktanteils, aber natürlich immer noch stark steigende Stückzahlen, Bäcker 1 will und kann nicht die ganze Welt mit Brot versorgen ;-)
Toyota ist im BEV-Markt ein Niemand und wird seine Werke auch nicht von heute auf morgen umstellen können – leider.
Die Sinnhaftigkeit eines Vergleichs der Produktion von BEV zum Produktionsumfang von Benzin/Diesel-Autos erschließt sich mir nicht. Es werden längst nicht alle traditionellen Hersteller – gleichgültig welcher Größe – den Übergang zur e-Mobilität überleben. Die Größe von heute ist keine Garantie noch morgen am Spieltisch zu sitzen.
Andreas meint
Bei Tesla sank 2020 nicht nur der relative Marktanteil in Europa, sondern auch die verkauften Stück in absoluten Zahlen im Vergleich zu 2019.
Wännä meint
Alle reden von Wasserstoff-Autos. ????
Wieviele H2-PKW wurden zugelassen? ????
Sebastian meint
laut kba knackt die Wasserstoffzukunft in Kürze die 200 Zulassungszahl *gg
Sebastian meint
Ergänzung, nicht diesen Monat, sondern seit Beginn der KBA Tabelle….
NiLa meint
Weltweit hat Hyundai im ersten Quartal allerdings etwas über 1.000 Nexo verkauft (+ 38%) ggü. Vorjahreszeitraum, während Hyundais BEV Verkäufe um ca. 18% auf ca. 6.000 Einheiten gesunken sind. So ganz tot scheint das FCEV nicht zu sein, auch wenn in diesem speziellen Fall sicherlich das Warten auf den Ioniq 5 die Zahlen beeinflusst hat.
Egon Meier meint
@Nila
irgendwas stimmt da mit deiner Hyunai-Theorie nicht
Alleine in den 9 Ländern, die von evs-eu.com erfasst werden hat hyundai/Kia im Jahr 2020 knapp 17.000 Fahrzeuge verkauft.
Hinzu kommen die anderen europäischen Länder (GB, AUT, I … ), die USA und der REst der Welt ..
Also .. prüfe mal deine verdammten Zahlen!
Egon Meier meint
@Nila ..
sorry .. falsche Statistik erwischt
Alupo meint
Die meisten davon sind wohl Eigenzulassungen oder solche von wasserstoffproduzierenden Unternehmen wie AirLiquide, Linde oder Tyczka. Die müssen ja Flagge zeigen.
Ich habe kürzlich zum ersten Mal überhaupt ein FCEV in Hirschberg H2 tanken sehen. Hat seltsamerweise sehr lange gedauert. Ein neues Model 3 hätte nicht länger gebraucht, gerechnet in km/5 Minuten.
Hans Gatt meint
Die Anzahl und vor allem die steil ansteigende Kurve der neu zugelassenen Verbrenner in den letzten Jahren ist ein schreckliches Zeichen für die Umwelt. Da helfen auch die relativ wenigen Elektro Autos nicht.
AlBundy meint
Dem ist leider nichts zu entgegnen sondern leider nur zuzustimmen,
zumal diese (großen) Verbrenner wahre Ressourcenverschwender in Herstellung, Betrieb und Entsorgung sind. Von den lokalen Emissionen Lärm und Dreck ganz zu schweigen. Je größer, je sinnloser und schlimmer.
EVrules meint
Entsorgung – von welchen Größenordnungen sprechen wir hier und warum soll die Entsorgung/Verwertung schlechter sein, als die eines BEV?
Der PKW Verkehr hat nur einen kleinen Teil am deutschen CO2-Gesamtausstoß zu tragen, freillich hat sich im Sektor selbst bislang wenig getan, weniger als in anderen – aber unsere Energiegewinnung und Industrie sind um Faktoren darüber. Hier ist das dicke Brett, welches als aller dringlichstes gebohrt werden muss.
Ich will damit nicht die Adaption von BEV vermießen aber lasst uns bitte an den dringensten Punkten zuerst anpacken. Wäre von heut auf morgen jeder PKW ein BEV und könnten alle mit 0g CO2-Anteil am Ladestrom gefahren werden, würden wir 12% CO2 einsparen. Ist der sprichwärtliche Tropfen, wenn wir 48% aus Industrie und Energiewirtschaft gegenüber stehen haben.
Merlin meint
Endlich mal ein vernünftiger Kommentar!
Daniel S meint
Das eine tunnund das andere nicht lassen.
MiguelS NL meint
„Wäre von heut auf morgen jeder PKW ein BEV und könnten alle mit 0g CO2-Anteil am Ladestrom gefahren werden, würden wir 12% CO2 einsparen.“
Das ist nicht korrekt, die Einsparung wäre bereits heute minimal 80%.
Dazu brauchst du die Einsparung eines BEV auszurechnen.
EVrules meint
@MiguelS NL Im nationalen CO2-Ausstoß lassen sich mit einer vollelektrischen PKW-Flotte keine 80% einsparen.
Laut EU Parlament „CO2-Emissionen von Autos: Zahlen und Fakten (Infografik)“ (Zahlen von 2016, zunehmend fallend) tragen PKW zu 60,7% der Straßenverkehrsemissionen (72% des Gesamtverkehrs) bei, also liegt bei knapp 44% der Gesamt-Verkehrsemissionen.
Laut dem vom NDR zitierten Bundesumweltministerium „Deutschland stößt zu viel CO2 aus“ (2016), liegt der Verkehrssektor bei etwa 18% der Gesamtemissionen. Multiplizieren wir dies, mit dem PKW-Sektor, kommen wir bei einem Gesamtverhältnis von aufgerundeten 8% heraus.
Hingegen stoßten Industrie und Energiewirtschaft 58,5% des CO2 in Deutschland 2016 aus. 2019 liegt der Wert beider bei 54,9%, des Gesamtverkehrs bei 20,2, rechnen wir die PKW heraus, in der gegebenen Verhältnismäßigkeit, kommen wir auf die genannten 12%.
Alles offiziell vom BMU nachzulesen unter „Treibhausgasemissionen gingen 2019 um 6,3 Prozent zurück“, vom 16.03.2020.
Sprich Industrie und Energie liegen um Faktor 4,6 höher, als der PKW Verkehr.
Das ist keine „Schönrechnerei“ das sind die realen Zahlen.
EVrules meint
KORREKTUR: Auch 2019 lagen die PKW (bei 44% Anteil der Verkehrsemissionen, lt. EU Parlament) bei 8,9% und nicht bei 12%.
Und damit liegt Industie und Energieerzeugung um den Faktor 6,2 höher (54,9%, lt. BMU 2019).
MiguelS NL meint
Über alle Sektoren hinweg is der Ersparnis geringer, ist logisch. Aber ich verstehe nicht worauf du hinaus willst.
Ja, selbstverständlich, auch in den anderen Sektoren wie Energie, Landbau muss dringendst auf EE umgestellt werden.
MichaelEV meint
Die bekannte unsinnige Diskussion. Deutschland hat auch nur 2% Anteil an der gesamten CO2-Emmision, also bringt es ja sowieso nichts hier was zu unternehmen. Die USA können sich mit 14% auch noch zurücklehnen. Und der Anteil von jedem Einzelnen ist sowieso winzig klein, also sind alle fein raus.
Herbs meint
@Michael:
Ich denke fast jeder hier würde sich über einen starken Abstieg an BEV freuen, aber fairerweise muss man auch sagen, dass die privaten PKW alleine das Klima weder zerstören noch retten können. Wenn man Nachrichten liest, bekommt man aber schon den Eindruck, dass es hauptsächlich um Autos beim Klimaschutz geht.
MichaelEV meint
1. Sind Strom und Wärme in ihren Eigenschaften nicht besser, nur weil sie regenerativ und CO2-arm produziert wurden. Die Elektromobilität ist der einzige Bestandteil der Energiewende, der wirklich besser ist, in vielerlei Hinsicht. Bei den anderen Sektoren ist man, solange der Preis es nicht regelt, auf Freiwilligkeit oder Zwang angewiesen.
2. Bei den anderen Sektoren hat man der Grundlage (EE-Strom) halbwegs den Weg bereitet. Ohne einen Fokus auf Elektromobilität wäre die Technologie nicht da wo sie heute ist und wo man sie braucht.
3. Ist Elektromobilität ein wesentlicher Treiber für die anderen Sektoren. Der Anteil, den die Elektromobilität an der CO2-Vermeidung beitragen wird, wird weit größer als 8 oder 12% sein.
Andi EE meint
@EVrules
„Hingegen stoßten Industrie und Energiewirtschaft 58,5% des CO2 in Deutschland 2016 aus.“
Die Industrie arbeitet für dich als Konsument, checkst du das nicht? Das Auto was für dich produziert wird, ist in diesem Anteil drin. Du bist verantwortlich für diesen CO2-Ausstoss. Wenn dir die Industrie den TV herstellt oder die Wohnung baut, die du mietest, bist du das, der das ganze auslöst. Du bist verantwortlich für diesen CO2-Aisstoss. Die industrie gibt es nicht, wenn du nicht konsumierst. Das wird alles wegen dir gemacht, nicht wegen „Der Industrie“. Oder meinst du die Airline gibt es, wenn du nicht in den Urlaub fliegst?
Und selbstverständlich wird jede Lkw-Emission durch dein Konsumverhalten ausgelöst. Es spielt gar keine Rolle wo das alles in der Wertschöpfungskette anfällt, wir müssen alles dekarbonisieren. Hör auf mit diesen dummen Ausreden. Die Einsicht fehlt einfach komplett, dass wir ALLE die Hauptverursacher sind und bei allen Neuanschaffungen auf die Elektrovariante umsteigen MÜSSEN. Bitte aufhören mit dem Gejammer, „bei mir nicht“ … leider wie im Kindergarten.
Alupo meint
12% sind wieviele Millionen Tonnen.
Und das dann auch noch jedes Jahr.
Und im der Rest der Welt ist es ähnlich.
Ja, unsere Kinder haben keine Chance. Die aktuell noch landwirtschaftlich bewirtschafteten Küstengebiete der Erde werden überflutet und es wird wieder eine Völkerwanderung geben.
Ich bin absolut kein Waffenfan, aber ich hoffe, meine Enkel werden rechtzeitig an der Waffe gut ausgebildet um sich zu verteidigen. Völkerwanderungen waren niemals spaßig. Es ging ausschließlich um das Überleben (des stärkeren bzw. des besser bewaffneten). Traurig aber wahr. Wo ist die Belastungsgrenze in Deutschland? Bei 100 Millionen Zuwanderern oder schon etwas früher?
Ge meint
??? Ich sehe fallende Kurven für Diesel und Benziner. Ja Hybride gehen demetsprchend hoch aber die Gesammt zahlen an Zulassungen sind relativ konstant.
So gesehen sind 10 % BEV eigentlich ganz gut. Die Dynamik spricht zumindest gegen reine Verbrenner.
Plugins und Hybrid sind wohl für viele noch ein guter Kompromiss.
MiguelS NL meint
BEV-Anteil April 2014 : 0,2% ( Abgerundet )
BEV-Anteil April 2015 : 0,2% ( +0% )
BEV-Anteil April 2016 : 0,2% ( +0% )
BEV-Anteil April 2017 : 0,5% ( +150% )
BEV-Anteil April 2018 : 1,0% ( +100% )
BEV-Anteil April 2019 : 1,5% ( +50% )
BEV-Anteil April 2020 : 3,8% ( +153% )
BEV-Anteil April 2021 : 10,4% (+174% )
Überdeutlich : S-Kurve ist sehr sehr wahrscheinlich
GE meint
Die Frage wäre wo in der Kurve wir grade sind.
ID.alist meint
Wie wäre es mit
Okt 2020:8,4%
Nov 2020:10,0%
Dez 2020:14%
Jan 2021:9,6%
Feb 2021:9,4%
März 2021:10,3%
April 2021:10,4%
MichaelEV meint
Wie unten geschrieben, was sollen diese Zahlen nun aussagen? Ich würde sagen fast nichts. Die Zahlen von MiguelS NL haben da deutlich mehr Aussagekraft.
ID.alist meint
In Worten von Nextmove, wenn die Jungs aus Leipzig dir lieber sind, der Markt hat sich bei 10% verfestigt, und 6 Monaten ist schon eine Lange Zeit.
Nach den 14% in Dezember habe ich von 20+% für Q1-Q2 2021 gelesen, und es hat nicht geklappt.
D.h. in den letzten halben Jahr ist der BEV-Anteil nicht gewachsen. Und niemand von Uns hat die kleinste Ahnung wie lange es so bleiben wird.
MiguelS NL meint
@ID.list
In deine Liste stelle ich fest dass von Jan bis Apr es steigend ist, so wie es auch von Jan bis Apr in 2020 Jahr und die Jahre davor.
Was okt bis Dez betrifft, die gleiche Schlussfolgerung.
MichaelEV meint
Echt ID.alist, ich hab keine Ahnung was diese Interpretationen sollen. Wenn die Hersteller aktuell nicht mehr ausliefern, sind die Zahlen halt so wie sie sind. Vermutlich stehen nirgendwo unverkäufliche Neuwagen herum.
Ich denke mal nicht, dass bei Nextmove aus diesen Zahlen irgendeine Aussage für die Zukunft gezogen wurde.
Es stehen viele neue Fahrzeuge in der Pipeline. Ein eGolf geht z.B. aus dem Verkauf, der Nachfolger wird wegen der Software temporär zurückgehalten. Wenn das Angebot die nächsten Monate da ist, sind auch die Zulassungszahlen entsprechend.
Es wird hier immer konstruiert, dass die Konkurrenz Tesla jetzt das Leben schwer machen wird. Entweder die Konkurrenz bringt die nächsten Monate Volumen oder das Spielfeld gehört doch überwiegend nur Tesla.
alex meint
Ich sehe das entspannt, der Anteil wird wachsen, es kommen immer mehr neue Modele auf den markt, da ist bald für jeden was passendes dabei.
Ebi meint
Es macht keinen Sinn, das letzte Quartal eines Jahres mit dem ersten Quartal des Folgejahres zu vergleichen, da muss man den Blick schon etwas weiter schweifen lassen und gleiche Jahreszeiträume miteinander vergleichen.
ID.alist meint
Momentan sehen die absoluten Verkaufszahlen sehr gut aus, aber relativ zum Gesamtmarkt sehe ich eine Stagnation bei 10% Marktanteil im ersten Quartal.
Mal sehen ob es im zweiten Quartal besser läuft.
MiguelS NL meint
Biespiel :
BEV Anteil 2020 März : 4,8%
BEV Anteil 2020 April : 3,8% ( -21% !! )
D.h. sogar minus 21% im Vergleich zu Vormonat trotzdem haben die Zulasssungen seit dem (YoY), d.h. in den 12 Monaten, mit 174% zugenommen.
Andi EE meint
Das waren die ersten Corona-Monate, was soll der Vergleich?! Klar, weil man es immer macht, aber die Aussagekraft tendiert gegen null.
GE meint
Gut , YoY haben Benziner um 90% zugelegt und BEV um 174%. Das ist zwar vergleichbarer aberwegen CoronaEffekten is aller schwer vergleichbar. Genauso ist Ende Q1 und Anfang Q2 ein schwieriger Vergleich. YoY ist auch anzumerken das wir erst in der zweiten Hälfte eine explosion von Modellen hatten und vielle vielleicht noch geweartet haben bzw. auch jetzt erst ausgelifert wird.
MiguelS NL meint
Die +174% beziehen sich auf Anteil. Deine 90% auf Mengen ein deutlicher Unterschied.
Unter Betracht der +90% Verbrenner Zulassungen, ist es um so krasser dass die der BEV -Anteil mit 174% zulegt hat.
MiguelS NL meint
@Andy
„Das waren die ersten Corona-Monate, was soll der Vergleich?“
Wir betrachten nicht nur 12 Monate. Sehe meine Statistik die betrifft nicht nur 12 Monate. Die Kurve entwickelt sich seit 10 Jahre zu S-Kurve.
ID.alist meint
@GE
Die Zulassungszahl ist insgesamt YoY um 90 gewachsen, bei reine Benziner um ~50% und bei BEV um ~414%
Musst Du aber bedenken, dass all diese Prozente basieren auf unterschiedliche Basiszahlen, von daher habe ich ein paar Probleme um die richtig zu interpretieren.
MiguelS NL meint
@Andi EE
Den BEV-Anteil errechnen geht nur mit nur zwei Basiszahen :
BEV-Zulassungen / Zulassungen ins Gesamt
Die Entwicklung (aussagekräftig) errechnen, geht nur mit Anteile (Prozente) :
Anteil heute / Anteil gestern
Je mehr Datenpunkte desto besser.
Andi EE meint
@MiguelS NL
Ich will dich nicht kritisieren. Ich finde den Hybridanteil einfach viel zu hoch. Das ist ein Lügengebilde was hier wieder aufgebaut wird, einfach weil man die eigenen Hersteller die mit dieser Technik bequem über die Runden kommen, nicht kritisieren kann / will.
Das sind nicht die Fahrzeuge die wir für eine signifikante CO2-Reduktion brauchen. Mit diesen Zahlen wird ein Umschwung suggeriert, der nicht mal halb so gross ist, aber sehr teuer mit dieser völlig verfehlten Stütze für Hybride erkauft wird.
MiguelS NL meint
Ja, aber meine Zahlen beziehen sich nur auf BEV.
Hybrid und so (langfristig) weniger spannend
MichaelEV meint
Nur mal berücksichtigen, was jetzt an neuen Fahrzeugen frisch auf den Markt kommt, aus dem VW-Konzern, Daimler, Hyundai/Kia. Und bei VW gibt es wegen der Software wohl ordentlich Rückstau, der die nächsten Monate umso bessere Zahlen bringen wird. Es wird keine Stagnation geben.
MichaelEV meint
Und dann gibt es ja auch noch Lieferengpässe, Allokationen in unterschiedliche Märkte, einen Run hin zum Jahresende. Einen Hersteller, der immer konzentriert in nur einzelnen Monaten voll zuschlägt. Ich würde auf die Zahlen einzelner Monate, insbesondere im Kontext einzelner lokaler Märkte, kaum was geben.
Holger BSB meint
Prinzipiell sollte man sich Quartalszahlen anschauen. Jahresvergleich zu Quartalen ergeben am meisten Sinn. The trend is your friend.
By the way, kann man Mal endlich die Förderung für Hybride einstellen??? 50km Reichweite und 3.6kw Ladeleistung. Da wird das Kabel nie ausgepackt
MiguelS NL meint
Um am besten einen Trend festzustellen braucht man keine Quartalen.
Ein Quartal zu abwarten, wie auch ein Halbjahr oder ein ganzes Jahr, mach keinen Sinn, es macht die Analyse unnötig weniger präzise d.h langsam.
Holger BSB meint
@Miguel
Natuerlich, weill viele Branchen oder Firmen (wie Tesla) Verschiebungen im Quartal haben. Monat zu Monat YoY oder Ytd kann man noch machen
simon meint
Bin gespannt wie es September bis Dezember ausschaut, ob wir heuer auch wieder so eine Jahresende Rallye sehen werden?
10% bedeutet ja schon jedes 10te Auto.
Evelyn Talder meint
Es wird mit der BEV-Kurve ähnlich verlaufen wie mit der Cov-Impfkurve.
Also starke Anstiege und dann ein Abflachen.
Liegt bei der Impfkurve daran, dass sich um die 30% der Deutschen nicht impfen lassen wollen bzw. werden. Der prozentuale Anteil derer, die sich nicht elektrifizieren lassen wollen bzw. werden, dürfte höher sein ;)
Bernd Jarte meint
Man stelle sich nur vor, so, wie derzeit zwischen den BEV-Befürwortern und den -Gegnern gestritten wird, wäre früher zwischen der Benziner- und der Dieselfraktion gestritten worden.
Jo mei.
Leben und leben lassen und das im gesetzlichen Rahmen, versteht sich.
Broesel meint
@Evelyn Talder
Aber nichts ist in Stein gemeisselt. Mein 70-jähriger Chef war eindeutig ein Gegner von E-Autos. Vorletzte Woche nochmal geredet. Ich: Hätte trotzdem gerne eines als Geschäftsauto. Chef: Na wegen mir (völlig überraschend). Angebot eingeholt. Gestern Vertrag für ID 4 unterschrieben. Lieferzeit 4 Monate. Die Lieferzeit zeigt ja auch, dass die nicht nur auf Halde stehen.
Evelyn Talder meint
Ich sage das Obige nur ganz realistisch.
Ich selbst lasse mich impfen und auch elektrifizieren! :-)
Ebi meint
Wobei die Schätzung des Anteils derer, die sich nicht elektrifizieren lassen wollen, ein Blick in die Glaskugel und stark von den Rahmenbedingungen (Ladeinfrastruktur, Förderung, Angebot…) abhängig ist.