29歳、フェラーリを買う──Vol.85 新型ポルトフィーノMも良いではないか！

4人乗りオープンも気になります

1月13日、フェラーリの新型「ポルトフィーノM」の国内発表会が開かれた。Mはmodificata（改良された）を意味する。フロントとリア・エンドがフェイスリフトされ、3.9リッターのV８ターボの最高出力が20ps増しの620psとなった。美しいデザインに新しいエンジンを組み合わせたポルトフィーノMは、間近で見れば見るほどカッコよかったし、エレガントだった。新車のフェラーリをいずれ購入したいと考えているボクとしは、ローマに次いで見逃せないモデルだ。

前話：Vol.84 ローマに乗る

昨年、フェラーリの認定中古車の購入を検討したとき、候補になったのは2015年型の「カリフォルニアT」だった。少し青みの入ったシルバーのボディカラー「グリジオ・アロイ」がシックだった。

かつて購入を検討した認定中古車、2015年型の「カリフォルニアT」。走行距離は約1万4000kmで、価格は1898万円だった。

各所にレッドのレザーを使ったインテリアは魅力的だった。

価格は“アンダー2000万円”の1898万円で、走行距離は約1万4000kmだった。悩んだものの、ボディカラーが希望のイエロー系ではなかったことにくわえ、「フェラーリ・クラシケ」の取得を勧められていたので見送った。

とはいえ、せっかくの縁だっただけに、その後も4人乗りのフェラーリのオープン・モデルが気になっていた。今、いちばん欲しいフェラーリは「ローマ」であるものの、価格や納期を考えると現実的なのはカリフォリルアTやポルトフィーノの認定中古車だ。
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筆者が購入した360モデナは2000年製。

Hiromitsu Yasui

現在、ミドシップ・レイアウトの360モデナを所有するので、多くの読者は「458」や「488」が気になるのでは？と、思うかもしれない。もちろん、これら新世代ミドシップ・フェラーリも気にならないわけではない。が、かつて3台のオープン・カーを所有したボクは、久しぶりにあの爽快感を味わいたいなぁ〜と、思ったのだ。

オープンカー遍歴

はじめて買ったオープン・カーは2代目「スマート・フォーツー」のカブリオだった。「オープン・カーに乗ってみたい！」という気持ちが強くなり、勢いで中古車を購入した。

コンパクトなボディは街乗りに最適だった。ただし、電動開閉式ソフトトップを開けただけでは、爽快感はイマイチだった。ルーフフレームを取り外し、フルオープンにすれば、それなりに気持ちよかったものの、開けるたびに脱着するのは面倒だった。「気軽にフルオープンを楽しめるクルマが欲しいなぁ〜」と、思うようになったのだ。
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初めて買ったオープンカーは「スマート・フォーツー」のカブリオだった。

そこで、次に中古のボルボ「C70」を買った。フルオープンになるし、3分割の電動格納式ルーフは金属製だから耐候性もバッチリ。流麗なデザインも素敵だった。おなじ電動格納式ハードトップを持つフォルクスワーゲン「イオス」やプジョー「308CC」も考えたが、デザインが気に入っていたのでC70を選んだ。

購入してからは雨さえ降っていなければ、1年中、屋根をあけて乗った。ワンタッチでフルオープンにできるので、スマートのときの不満は解消された。

アイボリーのレザーシートと明るいウッドパネルによる、温かみのあるインテリアも大好きで、ほかに欲しいクルマはしばらくあらわれなかった。

フルオープンのクルマが欲しい！と、思い、購入したボルボ「C70」。

明治神宮でのお祓い時。

購入から1年半後、自動車雑誌の編集部に転職した。その直後、フランスのプレミアムブランドである「DS」の試乗会に参加する機会があった。そこで、「DS 3 カブリオ」に興味を持った。

試乗会のときは運転しなかったものの、所有経験のないフランス車、しかもオープン。モデルだから、いったいどんなクルマなのか興味津々。フィアット「500C」などとおなじくルーフレームが残るタイプなので、開放感はC70より劣る。劣るけれども、ドイツ車やスウェーデン車にはない洒落っ気に惹かれた。「いちどくらいフランス車に乗ってみたいなぁ」というあこがれもあったので、C70を下取りに出し、新車のDS 3カブリオに乗り換えた。

初めてのフランス車は、あらゆる部分が新鮮だった。乗り心地、エンジン・フィール、インテリア・デザイン……細かな面では、独特のウインカー音もお気に入りだった。

所有したDS 3カブリオは後期モデル。ホワイトのボディカラーに、パープルの幌という組み合わせだった。

屋根をあけた状態。

けれども、DS 3カブリオはたった半年乗っただけで売却した。理由はMT車が欲しくなったから、だ。あるレーシング・ドライバーに「ガッキーもMT車に乗りなよ！」と、言われた。それまでMT車を所有しようと思ったことなど1度もなかったが、日本を代表するレーシング・ドライバーに言われたのでその気になり、新車のアバルト「500」のMT仕様に乗り換えたのだ。

そのあとはオープンカーとはご無沙汰している。が、「機会があればまた乗りたいなぁ〜」と、最近また考えるようになっていた。そんなタイミングでポルトフィーノMを見たのだ。
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新エンジンを搭載

電動格納式メタルトップが特徴のポルトフィーノMは、2017年に登場したポルトフィーノの進化版である。もとを辿れば「カリフォルニアT」や「カリフォルニア」に行き着く。

エクステリアは前後バンパー、フロントグリル、マフラー、鍛造アルミホイールのデザインが一新された。とくにフロントまわりはよりスポーティかつシャープになったと思う。

とはいえ、よくよく見なければ違いに気がつかないかもしれない。筆者もパッと見はわからなかった。「新しいポルトフィーノMは納車まで相当の時間がかかるだろうから、見た目がそれほど変わらない認定中古車のポルトフィーノという選択もアリかもしれない……」と、ふと思ったほどだ。

フロントまわりはバンパーやグリルデザインが変わった。

Hiromitsu Yasui

電動格納式のリトラクタブル・ハードトップを持つ。

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ルーフの開閉時間は約14秒。

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折りたたまれたルーフは、リアに格納される。

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ルーフの開閉スウィッチはセンターコンソールにある。

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鍛造製アルミホイールのデザインも変更された。

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新しいパワートレインは、4人乗りクーペモデルの「ローマ」ゆずりだ。3855ccのV型8気筒ガソリンツインターボで、最高出力は620ps/7500rpm、最大トルクは760Nm/3000〜5750rpmを発揮する。従来のポルトフィーノより最高出力は20ps向上した。
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組み合わされるデュアルクラッチタイプのトランスミッションは、従来の7ATから8ATに進化。SF90ストラダーレ用とおなじ8ATであるものの、ポルトフィーノM用はギアリングがより高めだ。

エグゾースト・システムも刷新され、2基あったサイレンサーなどを廃止。よりスポーティな音を楽しめるようになったという。

マフラーは左右2本ずつの計4本出し。

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搭載するエンジンは3855ccのV型8気筒ガソリンツインターボで、最高出力は620ps/7500rpm、最大トルクは760Nm/3000〜5750rpmを発揮する。

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展示車はエンジンを掛けらなかったので、はたしてどのようなサウンドかはわからない。が、発表会場で流されたムービー内の走行シーンでは、官能的なサウンドを轟かせていた。

走行モードを選べる「マネッティーノ」には、「WET」と「RACE」が新設された。いずれもコンピュータ制御だから、「今までどうしてなかったんだろう？」と、疑問に思ったので、フェラーリ・ジャパンに訊くと「相当細かく各所を制御しなくてはいけないので、簡単には設定出来なかったようです」とのこと。

ちなみに、フェラーリのソフトウェアは内製だ。フェラーリらしいハンドリングを実現するためには、アウトソーシングできないのである。
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Vol.77 愛車をイベントに展示しました（中編）
Vol.76 愛車をイベントに展示しました（前編）

ステアリング・ホイールは、一部カーボンを使ったオプション品。

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走行モードを選ぶ「マネッティーノ」のスウィッチは、ステアリング・ホイールにある。

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「365日、あらゆる場面で楽しめるフェラーリです」と、話すのはフェラーリ・ジャパンのフェデリコ・パストレッリ代表取締役社長。

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運転支援システムの拡充

個人的には運転支援システムの拡充が嬉しい。ハイビームアシストや衝突被害軽減ブレーキ、ブラインドスポットモニター、ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）、そして360°カメラも選べるようになった。

採用される先進運転支援システムの一覧。

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ACCはローマで体験したが、想像以上に便利だった。「フェラーリにACCなんているの？」と、思う人は多いかもしれない。が、あるにこしたことはない。とくに、渋滞時は便利で、疲労が軽減されたように思う。

東名高速道路上りの海老名〜町田の渋滞時にローマでACCを試しときは、ブレーキやアクセル制御が緻密だったことを覚えている。急発進や急ブレーキが頻発するクルマもあるなかで、ローマではそうした振る舞いはまったくなかった。スムーズに発進と減速、そして停止を繰り返しながら渋滞をしのぐことができた。ポルトフィーノMもローマとおなじシステムを搭載するから、スムーズな制御が予想される。

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さらに嬉しいのは、ACC用のレーダーが目立たない点だ。ローマではフロントバンパー下部にレーダーが装着される。これが、ローマの美しいデザインに若干マッチしない。センターから少しズレているのにくわえ、結構な存在感があるためだ。

ポルトフィーノMでは、フロントグリル内に設置されていて、しかもその位置が奥まっているので、目立たないのが嬉しい。

フロントグリル内に設置されたACC用のレーダー。

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ACCの操作スウィッチは、メーター横にある。

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360°カメラも、ローマに次いでの装備だ。たとえば、駐車場に入るとき、気になるのは歩道の縁石だ。とくに入口が狭い駐車場では、ホイールを擦ってしまわいないかどうかヒヤヒヤする。そんなとき360°カメラがあれば縁石との境界がわかりやすいので安心だ。

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360°カメラはもとよりバックカメラやパーキングセンサーのない360モデナに普段乗っている身としては、ヒヤリとする場面が多々ある。前述の駐車場入り口などのときだ。後方視界は良くないし、ボディの見切りもそれほどいいとは言えない。だから360°カメラが羨ましい。

展示車は助手席用モニターを搭載するなどオプション品が多数装着されていた。

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メーターはアナログのエンジン回転計と、ふたつの液晶パネルを組み合わせている。

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上質なレザーをたっぷり使ったインテリアはゴージャスかつ快適だ。インフォテインメントシステム用のモニターは、ローマで採用された縦型ではなくオーソドックスな横型であるが、操作性は悪くない。メーターは、ローマで採用されたフルデジタルタイプではなく、従来モデルとおなじくアナログ＋デジタルの複合タイプになる。

電動調整式のシートは、ヒーター機構にくわえ、ヘッドレスト付近からも温風が出るようになった。寒い季節のオープン・エア・ドライブがより快適になるはずだ。