PHEVをつくっても、ポルシェは頑固一徹だった
運転席に収まると、ポルシェの伝統に則りメーターパネルのど真ん中にタコメーターが鎮座していて、「意味ないじゃん」と思う。なぜ意味がないかといえば、このクルマは電気さえあれば距離にして44kmまで、速度なら135km/hまでEV走行ができるから。電気があればなんでもできるので、エンジン回転数が一番大切な情報というわけではないはずだ。
EV走行時のモーターによる発進はすばらしく滑らかで、力強い。「EV走行＝エコ」と考えがちであるけれど、ほぼ無音、無振動の車内では「EV走行＝ラグジュアリー」と感じる。
ポルシェらしく元気に走らせようとすると、今度は高速域が得意なエンジンの出番で、「トゥルルルル」とハミングをしながら回転が上がる。さらにアクセルペダルを踏み込むとモーターが加勢して、「エンジン＋モーター」の強力な加速力が手に入る。パワーがほしい場面では、モーターがターボの役割を果たすのだ。
で、このパワフルなモードになると、このクルマの本性が見えてくる。
ハンドルの手応えからは、タイヤがいまどこを向いていて、どんな状態で路面と接しているのかがクリアに伝わってくる。タイヤの状態が目に見えるようで、だからハンドルを切るときは、絶対の自信を持って操作をすることができる。
仮に、アクセルペダルに100の加速をするための力を与えたとする。すると間髪入れずに、きっちり100の加速が打ち返される。ソリッドなタッチのブレーキペダルを踏むと、車体が地面に押さえつけられるようにして減速する。コーナリングにしろ加速にしろ減速にしろ、911やボクスターと同じ感覚なのだ。
つまりポルシェにとってはスポーツカーをつくることが第一義で、そこにSUVのスタイルを与えたり、プラグインハイブリッドの仕組みを載せたりしているのだ。メーターパネル中央のタコメーターは、「うちはスポーツカーの会社です」という"しるし"だと思えば納得だ。
オーセンティックなSUVスタイルのカイエンに対して、エレガントでスポーティな装いを与えたのがカイエン クーペ。外部電源から充電することができるプラグインハイブリッドを、ポルシェはE-Hybridと呼ぶ。
全長×全幅×全高：4931×1983×1676mm
ホイールベース：2895mm 車両重量：2360kg
エンジン排気量：2995cc 最高出力：462ps/5300～6400rpm 最大トルク：700Nm/1340～5300rpm
乗車定員：5名 価格：¥13,430,000～
Photos エリック・ミコット Eric Micotto / Words サトータケシ Takeshi Sato