Honda Africa Twin 1100 : Confirmée par Young Machine ?

Nos confrères japonais de Young Machine ont publié sur la toile des photos très crédibles de ce qui semblerait être la future Honda Africa Twin 1100 !

La rumeur circulait sur la toile depuis quelques temps déjà. Une rumeur en provenance du Japon, mais aussi d’Allemagne : Honda va mettre à jour son gros trail, en gonflant sa cylindrée à 1100 cm3. Inchangé depuis sa sortie en 2016, l’objectif est de donner à ce trail à succès de nouvelles armes pour qu’il puisse continuer à faire face à une concurrence toujours plus affûtée. Et il est aussi possible que Honda choisisse de gonfler la cylindrée de l’Africa Twin pour pallier à la norme Euro 5 qui va, à nouveau, contraindre les motorisations.

Effectivement, la reine du segment, la BMW R 1200 GS, et l’outsider de la catégorie, la Ducati Multistrada 1200, ont toutes les deux vu leur cylindrée augmenter et leur culasse adopter une distribution variable. La première devenant BMW R 1250 GS accompagnée de son dispositif Shift-Cam, et la seconde, Ducati Multistrada 1260 fournie de son système DVT… Mais à en croire les informations de Young Machine, si l’augmentation de cylindrée est bien prévue pour la Honda, la présence d’une distribution variable ne l’est pas.

Les nouveautés attendues

Le premier objectif de ces travaux serait d’augmenter l’agrément et les performances de l’Africa Twin, tout en respectant la future norme Européenne Euro 5, prévue pour 2020 et 2021 suivant l’homologation de la machine. La cylindrée devrait avoisiner les 1090 cm3, la puissance passer de 95 chevaux à un peu plus de 110 chevaux, la capacité du réservoir devrait visiblement passer de 18 L à 24 L (elle semble récupérer le bidon de la version Adventure Sport), et l’on nous annonçait il y a quelques temps l’ajout d’un septième rapport à la boite DCT

Niveau équipement, nos compatriotes Japonais de Young Machine annoncent également l’adoption d’une centrale inertielle Bosch plus sophistiquée. Laquelle est synonyme d‘un contrôle de traction plus fin, d’un ABS d’angle, et pourquoi pas, de feux de virage, comme sur la nouvelle concurrente la Kawasaki Versys 1000 SE. Aucun bouleversement stylistique n’est à prévoir, seulement un élargissement significatif des flans de la moto. Une évolution esthétique minime qui aura comme intérêt l’augmentation notable de la protection du pilote. Les feux ont un nouveau design et semblent 100% LED. Rien d’étonnant à ce niveau.

Africa Twin 1100 : Honda choisirait (à tort ?) de se tourner vers le haut de gamme ?

Ces indiscrétions laissent planer de nombreux doutes. Malgré tout, elles informent clairement du nouveau positionnement de la future et encore hypothétique Africa Twin, à savoir une montée en gamme évidente. Et qui dit montée en gamme, accroissement de la cylindrée et du volume du réservoir, dit aussi élévation du poids et du prix… Et le poids contenu et un tarif décent faisaient justement partie des points forts de la Honda Africa Twin CRF 1000 L lors de son arrivée sur le marché !

Soulignons d’ailleurs que, récemment, nous avons fait un sondage pour savoir si vous préféreriez une Africa Twin 1100 ou une Africa Twin 750 ? et le verdict a été très marqué…. En faveur de la petite Africa Twin ! (64% en faveur d’une 750 cm3, 36% en faveur d’une 1100 cm3, et pas moins de 3 449 votants !).

Voyez ce sondage ici

Toutefois, si l’Africa Twin évoluait vers le haut de gamme, ce serait sans doute après mûre réflexion de la part de Honda. La référence incontestée sur le marché (BMW R1250GS), est plus chère (et de plus en plus) et ne cesse de progresser en volume d’immatriculation. Honda a battu des records d’immatriculation avec la nouvelle Goldwing malgré son inflation tarifaire ; Ducati va écouler, sans trop de difficultés, ses Panigale V4R à près de 40 000 € la pièce… Donc, l’heure serait il définitivement pour les motos chères ? Non. Les Royal Enfield 650 vont s’arracher et la Yamaha Ténéré 700 est promise à la réussite. Le prix et le positionnement des motos pourraient bien se creuser entre les entrées de gamme et les haut de gamme. A suivre…

 



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38 commentaires sur cet article
  1. LE YAB 974

    Dommage qu’ils oublient les fondamentaux chez HONDA.Un trail,un vrai,c’est pas ça.
    Moins de poids, pas besoin de 110 chevaux…Une 750, avec le moins d’électronique possible, là oui.
    Après si ils veulent concurrencer la GS…c’est vraiment dommage.

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  2. Un cardan svp !

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  3. Entièrement d’accord ! Mais malheureusement, la concurrence fait partie du jeu, Honda ayant frappé fort en 2016, je pense que la marque veut enfoncer le clou pour surpasser BMW… Avec un tarif en adéquation…
    L’ aventure n’est plus ce qu’elle était et aujourd’hui, je pense que la 1000 va remplacer la 750 d’antan …
    En tout désespoir de cause, j’économise pour m’appropier une africa version standard boîte méca d’occasion, et là, je pense me rapprocher un peu plus de la 750.
    Salutations motardes
    Rudy BMW 1100 GS

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  4. bien sur qu’il faut la monter en gamme cette AT. Deja les pneus à chambres à air sont une honte indigne d’une moto moderne et freine des milliers de clients potentiel. Et puis le moteur bien qu’agréable manque de caractère, donc un peu plus de peps ne serait pas refus. Faut arrêter les idées rétrograde de moto pas cher, basiques, la on parle de brèles à 15 000 euros minimum, et les gens qui ont ce budget se fiche pas mal de rajouter 2 ou 3000 euros pour avoir une moto complète. On ne parle pas de roadster 600 a 6000 euros.

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  5. Une des grosses qualités et une de ces principales raisons de succès de l’actuelle Honda AF 1000cc est son gabarit relativement contenu. Cette hypothétique AF 1100cc, donc plus grosse, plus lourde, plus chère et surtout sans cardan sera probablement un futur échec pour Honda. Alors qu’une AF 800cc d’environ 80CV, relativement légère (-200 kg) et assez fine, équipée pour le baroud (roue avant de 21’) pourrait être certainement un succès commercial planétaire.

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  6. Ils n’en ont pas marre de nous sortir des bécanes hors de prix, qui pèsent un âne mort, haut perchées, bardées de tubes métalliques et d’appendices qui depassent de partout, moches de surcroît et qui ne mettront jamais une roue sur de la terre?
    Et je vous fais grâce des sensations.
    Revenons un peu aux fondamentaux avec des machines à sensation.
    Ras le bol de voir des sexagénaires avec leur gilet fluo et leur casque modulaire en train de discuter avec bobonne assise derrière.
    Ces trails sont à la moto ce que le camping car est à l’automobile.

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  7. en fait,ils font la meme betise que tout les autres constructeurs…toujours plus gros,plus haut,plus lourd,plus cher…

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  8. Philibert

    Heureusement,la 700 Ténéré est maintenant arrivée…

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  9. Y a vraiment plus beaucoup de choix pour qui cherche un « petit » trail… C’est bien dommage, la 750 était top… Aujourd’hui je roule avec un 800GSA, déjà cher, mais alors le prix de la 850 c’est une folie. Il me reste comme choix, pour voyager léger, d’aller faire un tour avec la nouvelle katoche 790. Je passe mon tour pour l’AT…

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  10. willy tuono

    Une boite auto sur un trail !!!! Je pensais que c’était fini ……..

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  11. Pour concurrencer BMW il lui faudrait un cardan ! C’est à mon avis ce qu’il manque aussi à la multistrada et aux KTM adv pour vendre plus.
    Je verrai bien la 1100cc à cardan et une 750cc à chaine, plus légère et avec l’électronique mini à l’image d’un Vstrom très bien pensé sur ce sujet.

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  12. Christian PECH

    Bonjour
    Tout a fait d’accord pour les modifications annoncées
    L’AT est un trail routier ? Alors il faut la faire évoluer côté route…personnellement je l’utilise en duo et chargée….j’apprécierais ces changements
    Christian

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  13. S’ils sortent une 1100 c’est evidemment pour sortir une 750 l’année d’après !

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  14. Il ne faut pas oublier que cette augmentation de cylindrée est – peut-être – du à une standardisation du moteur qui pourrait également équiper la future routière de chez Honda !
    Nous sommes beaucoup à attendre l’arrivée – avec cardan !!! – de la future Deauville, et un moteur 1100 cc serait le juste milieu des Deauville/CBF/Pan European qui sont sorties du catalogue Honda. Et là, une boîte DCT serait pertinente.
    Ce qui est certain, c’est qu’un trail 750/800 cc (autre chose que la NC750X) serait super chouette.

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  15. Claes georgy

    Haaa, ma bonne vielle Varadero 1000 … que du plaisir, et pas cher…

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  17. Stéphane

    Et si honda en profitait tout simplement pour sortir deux Africa? Une 700 light pour contrer la Yam , version simplifiée et allégée du 1000. Et une 1100 pour contrer les GS?

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  18. lobotomiseur

    Une petite Africa twin, va s’appeler une Transalp…

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  19. Vous cherchez un trail mid-size pas (trop) cher pas forcément puissant avec une bonne autonomie et à cardan ? N’achetez pas Honda et allez voir la nouvelle Moto-Guzzi V85TT ….Et en plus , c’est européen !

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  20. Arboin jacques

    Question:k pourquoi personne ne sort une 750 trail légère avec juste ce qu’il faut pour voyager.

    Réponse : la demande concerne des gens friqués qui ne voyageront jamais. Du coup nous avons des palaces pour le standing avec des gueules de trail pour la frime, qui ne mettront jamais une roue hors bitume.

    J’ai une 1000 Africa boîte meca, très sympa mais un peu haute et un peu lourde. Une 650 V strom adventure. Sympa mais inconcevable d’envisager un hors bitume quand ça tappe déjà sur un ralentisseur. Un 650 dr, léger, passe partout, mais monocylindre, alors pour un long voyage…… Je vais voir la 790 KTM qui est séduisante sur le papier mais dont les premiers retours font état de fuites diverses. A suivre.

    Pour l’instant et pour moi l’africa 1000 reste en tête de qui veut voyager loin et hors bitume. Partir à deux, et faire de la muscu avant de partir pour la relever.

    Pas d’avis sur BM. J’essaie mais je ressens rien. C’est comme ça.

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  21. En 2016 elle était annoncée proche des 200kg, finalement elle en fera 240 et pour seulement 95cv. L’essai que j’en ai fait m’a vraiment déçu, manque de peps. Trop lourde, aussi lourde que la concurrence qui affiche 30cv de plus au moins. Et le DTC au rétrogradage incohérent.
    Vous ne comprenez pas qu’il est techniquement impossible de faire un Trail 1000/1300 cc avec cardan pour moins de 260kg tout pleins faits et sans valises.
    La 700 Ténéré dépassera les 200kg avec le plein, et 225kg avec les 3 valises et une béquille centrale. Pour seulement 75cv.
    Souvenez-vous que les Africa 750 et Ténéré 750 pesaient plus de 250kg avec le plein pour à peine 65cv. En 30 ans on a gagné quelques chevaux et perdu 30 ou 40 kilos. Ce qui est colossal. On a atteint la limite et l’électronique très présente, augmente sérieusement le poids et très sérieusement la sécurité!

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  22. Pour moi les meilleurs plans commerciaux sont chez Yamaha…Je ne suis pas un fan de la marque,mais obligé d’admettre qu’ils sont bons.
    Ils travaillent sur des créneaux novateurs plutôt que de vouloir concurrencer des marques et modèles déjà au top depuis des décennies.Bravo à eux.

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  23. Laurent GARET

    N’oubliez pas KTM….Si tu veux une 1290 de 160cv et moins de 240kg il y en a, par contre si vous voulez léger, maniable et avec 95 bourrins il y a la toute nouvelle 790 Adventure, j’ai essayé, un vrai vélo et un moteur hyper sympa, partie cycle au top, suspension hight tech…Il n’est pas exclu non plus qu’une 690 Adventure arrive (ils viennent de ressortir la SMR). Fiabilité rien à dire (pour moi en tout cas). Honda va nous refaire un camion comme la Crosstourer.

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  24. Noan MOUSY

    @PIBOLO tant de haine en tes paroles… Mon sexagénaire de père en Africa dct a fait 35000km cette année avec son blouson à bandes fluorescentes.

    Et on vient de faire 1500 bornes en 5 jours donc soit la moto est très correcte soit c’est que la moto n’a rien à voir avec le fait que certains roulent et d’autres passent leur temps à chouiner sur les forums…

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  25. philoupin30

    Pour répondre à PiboBo ! Je fête dans 5 jours mes 67 printemps, je roule en moto depuis 1969,tu ne devais surement pas être né à cette date ! Nous, les vrais motards, nous nous respectons, que l’on roule en 50cm3, en trail ou sportive ! J’ai fais de la piste pendant des années et ne suis pas le dernier a arsouiller de temps en temps même si age l’age on se calme un peu, alors un peu de savoir vivre avec notre communauté ! Au sujet de l’Africa 1100, je pense que c’est un bon projet !

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  26. Et il manque un cardan… et c’est trop lourd… et ça coûte trop cher…
    Tiens on dirait des amateurs de franchissement beuglant contre les SUV dernière générations.
    Mais au même titre que dans l’automobile, la moto a aussi sont pesant de client voulant un char d’assaut (pour compenser?) pour la route, seul le nombre de roues change. Et regardez c’est souvent le même type de propriétaire.

    Du coup ben les constructeurs font ce qu’il se vend… Les maxi-trails sont les Porsche Cayenne / BMW X5 de la moto.

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  27. bonjour
    Excellente nouvelle que cette 1100.
    Perso ce n’est pas mon truc.
    Je préfère une moto moins puissante plus économe.
    La 750 AT excellente idée
    Pour l’instant la yam 700, versys 650, suz 650 et honda 750 dct sont plutôt mes futures promises
    j’ai pris possession d’une 55cv dct et sur routes à moto (virolos) c’est bien suffisant et super économe.
    10 à 15 cv de mieux serait top (tiens une nc 750 x de 65 à 70 cv et toujours le couple bas the peid!)
    Il en faut pour tout le monde

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  28. Ne vous fâchez pas les gars, je veux juste dire que je ne comprends pas pourquoi les trails ont de nouveau le vent en poupe alors qu’ils sont lourds, hauts et assez avares en sensations.
    Pour le voyage, il y a les FJR,Paneuro et GTR(160 cv) qui ne sont pas haut perchées et permettent de s’amuser un peu.
    Pour Philipoupin, j’ai 53 balais et je roule en 600 CBR,comme quoi l’âge ne veut rien dire.

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  29. Sinon juste un message à Jacques Arboin,si je te dis LMA et CX500C ça te parles?

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  30. J’espère juste qu’ils mettront des jantes qui acceptent les pneus tubelless,… j’ai été l’heureux propriétaire d’une Paris Dakar au siècle passé équipée de magnifiques roues à rayons et adaptées aux pneus sans chambres!!

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  31. Suivant le succès commercial de la nouvelle Ténéré, Honda sortira probablement une concurrente peu ou prou de la même cylindrée. Mais cette nouvelle Africa 11OO, est surtout une concurrente pour s’aligner sur le créneau des BMW et des KTM.
    Ils prennent plus vraiment de risque d’innover.
    Et rassurez-vous, elle sera juste un tout petit peu moins chère niveau budget, histoire d’essorer les derniers récalcitrant…

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  32. Panepinto Toni

    Moto Guzzi V85 TT , une vraie polyvalente fabriquée en Europe avec un caractère moteur unique et un cardan
    Allez la tester et vous oublierez vite la Honda

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  33. Enzo Bartoli

    C’est marrant comme une simple annonce pour le moment sans fondement déclenche les passions. Pour ma part, je roule en AT Adventure Sport parce que lors de mon achat, c’était celle qui correspondait le mieux à mes attentes. Si, lorsque je changerais, la nouvelle ne me convient pas, par exemple en adoptant un cardan (ben oui, je suis fidèle à la chaîne) en s’alourdissant de 25kg et en prenant 3000 boules de mieux…) et bien je regarderai ce qui se fait ailleurs, voilà tout !
    Motardement vôtre !

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  34. Triumph tiger 800! Voilà juste de la polyvalence.
    Et disponible en A2 en plus.

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  35. Un trail c’est une AT ou XT 700 enfin avec de vrais débattement de suspension . c’est confortable , et bon a tout faire sa passe où une routière ne passera jamais . Pas besoin de plus de 100cv faut prioriser la fiabilité c’est beaucoup mieux .

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  36. Sptifire_73

    Salut, alors oui la CFR1000 est un peu lourde (par rapport à un gros mono), oui elle coûte assez cher, et oui elle pourrait avoir des choses en moins ou en plus, mais pour en avoir une, je vous assure qu’elle fait très bien le job en off road. C’est un compromis parfait pour faire des bornes et des bornes sur le bitume pour aller trouver un coin sympa dans la pampa ! Peu de moto ont ce confort ET cette capacité off road (je pense à KTM).
    Après, je suis d’accord sur le fait qu’une CFR 750 serait bien (pour contrer la dernière Tenere 700 ou la 790 KTM notamment), mais est ce qu’elle ne sera pas toujours « trop cher » pour la mettre dans les chemins? Et on reproche parfois à la CRF1000 ne te pas avoir le punch d’une KTM 1290, donc une CRF750 va souffrir du même type de critique non? La V85 de Guzzi est super bien placée aussi niveau prix, mais même réflexion, n’est-elle pas toujours trop cher pour certain pour la mettre dans la caillasse? Il n’y aura jamais la meule parfaite, ca dépend de son usage. Pour celui qui veut faire le trajet maison-travail en solo avec peu de bornes et ballade off road le WE, un CFR750 serait pertinent. Et pour celui qui, comme moi, souhaite aller loin en vacances en duo ET mettre les pneux dans la boue le WE, la CRF1000 est juste parfaite (bien équipée) et donc la 1100 sera certainement approchante (si la diff de poids se fait sur le réservoir on peut aussi ne pas le remplir à fond!). Pour le cardan ce serait top mais…le prix va s’en ressentir aussi!
    Evidemment, pour ceux qui on le budget et la place, avoir la moto long travel ET la moto pour les chemins…c’est aussi une solution (mais faut avoir les 2 choses énoncées juste avant!).Je vous l’ai dit, la moto idéale n’existe pas ; )
    Roulez bien!

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  37. Denis VIVENT

    Les sexagénaires sur GS avec blousons fluos….casque modulaire…discutant avec bobonne….Que de clichés !!!. Moi 60 piges, roule en 1200 GS, participe 3 fois GS TROPHY, 20 000 kms par an minimum. 2 paires de jantes, batons et rayons, 80% d’off road soutenu. Ce qui est le plus intéressant c’est ce qu’on fait avec sa moto, peu importe la marque…oui oui on parle trop de la GS, y en a partout, trop sûrement. On s’en fiche, ce qui compte ce sont les motards qui s’arrêtent pour t’aider quand t’es en galère….le reste chez chouiner dans son canapé.

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  38. Denis VIVENT

    Pour ce qui est de la chasse aux chevaux et cylindré, là je suis d’accord. Les constructeur se tirent la bourre à qui le plus plus fort….on voit des 160 cv sur des trails de plus de 1200 cc…de la folie pure. Plus de 260 kgs à amener, je voudrais voir ces magnifiques ingénieurs en Tout Terrain !!!, leurs commerciaux sont très forts pour nous vendre bêtement des maxi trails qui ressemblent à des enclumes. Maintenant à nous de ne pas les suivre et d’accepter de ne pas en avoir une plus grosse que les copains (moto s’entend hi hi). Très attiré par exemple par la 700 TENERE que je vais m’empresser d’essayer, retour au vrai trail sans assistance électronique et tout le superflus, avec un tarif contenu. Quand tu vois la différence tarifaire avec la meute des gros trails, tout ce que tu peux faire en voyages et plaisirs à côté…. ça me tente.

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