【拓墣觀點】5G賦能自動駕駛，開創車聯網新商機
5G世代來臨，即有業者搭配聯網與自駕技術，打造車聯網體驗車輛，車聯網應用將更趨多元，新商機就此打開。
日廠結合5G打造車聯網體驗自駕汽車
今年3月，日產和NTT DoCoMo合作車聯網測試，由NTT DoCoMo提供5G技術連結，日產提供虛擬駕駛介面Invisible-to-Visible技術，目標打造出終極車聯網體驗與車輛，在橫須賀市(Yokosuka)日產自動車追浜試驗場進行測試。
I2V將駕駛和乘客連接到Metaverse虛擬世界，其與現實世界融為一體，創造最終聯網汽車體驗，駕駛與乘客彼此可透過虛擬影像進行互動，連結遠端家人、朋友或其他人，在車內化身3D擴增實境，以提供協助。在測試現場，NTT DoCoMo以高速、大容量和低延遲5G，連結車載鏡頭資料至測試車輛。
5G於車聯網測試應用將越來越多元
日產透過3D AR技術，將影像化身至汽車內，並借由使用者介面感知彼此存在，I2V技術強調可從外界傳遞訊息，包括行人或物理地標位置於車內儀錶板上，亦即將周遭行車空間搜集感知資料，透過3D AR效果實現和虛擬訊息的互動，其初步成果已在CES 2019中展現。
5G網路強調延時低於1毫秒，用戶間延時低於5毫秒，相較4G技術，更可與周遭環境同步，大幅降低安全性疑慮，甚至滿足自駕車聯網需求，透過5G技術連結，將可提供更多元、安全、便捷之汽車應用服務。
5G賦予汽車感知能力，開啟車聯網新商機
蜂巢式車聯網通訊(Cellular Vehicle-to-Everything，C-V2X)提供自動駕駛、車輛行進安全、車流管理、智慧交通等應用，相關服務需求日益提升，目前3GPP將車聯網納入規範，支援5G連網技術應用，即未來促進車聯網關鍵在於頻譜規劃，目前全球各國監管機構針對車聯網頻段分配想法不盡相同，但最終目標皆為該段頻譜免受干擾原則。
其中C-V2X使用兩種獨立傳輸模式，一為用於車輛間，車輛和基礎設施間及車輛和其他道路使用者間的直接通訊，理想情況下可利用專用5.9GHz無線頻譜；另一種用於網路通信，採用傳統行動服務網路使車輛接收有關道路狀況和交通訊息。
未來車聯網發展將以5G網路新頻譜資源為基礎，2019年2月美國各汽車、通訊大廠，積極向聯邦傳播委員會(Federal Communications Commission，FCC)提交意見，以支援5G汽車協會(5G Automotive Association，5GAA)向FCC提交「豁免請求」，取得在5.9GHz頻段部署蜂窩車聯網(C-V2X)技術之行政許可。
另一方面，NR-V2X標準預計於2019年底前底定，最快于2023年應用在一般道路環境，帶給汽車連結、車載系統更創新發展，目前C-V2X技術龍頭為高通。
