幸運にもポルトフィーノMに乗る機会を得ました
5月上旬、フェラーリの新型4シーター・オープン「ポルトフィーノM」を取材した。360モデナに乗るボクとしては、エンジンの搭載位置や定員こそ違うものの、やっぱり最新のフェラーリは気になる。
しかし、ボクは撮影の都合でほかのクルマを運転しなけなければならず、ポルトフィーノMは運転しない予定だった。
撮影中、なぜかフェラーリ・ジャパンの広報部から電話が掛かってきた。
「試乗枠にキャンセルが出たので、イナガキさん、このあとポルトフィーノMに乗りませんか？」
ためらうことなく、すぐに「乗ります！」と、答えたのは言うまでもない。
Vol.101 女優・夏樹陽子さんとの再会（後編）
Vol.100 女優・夏樹陽子さんとの再会（前編）
ただし、次の取材もあるため試乗時間はわずか20〜30分。発着地点である横浜みなとみらい21地区周辺をドライブするしかない。
発着地点であるザ・カハラ・ホテル＆リゾート横浜に戻り、試乗車を受け取る。見覚えのあるボディカラーだなぁ、と、思いきや、なんとわが360モデナとおなじ「ブルー・ツール・ド・フランス」だった。なんたる偶然……。
Vol.103 トラブルは気まぐれ
Vol.102 トラブルかも!?
エンジンをかけるべく、ステアリング・ホイールにある赤いスウィッチを押す。イマドキのフェラーリは、イグニッション・キーをまわす必要はないのだ。
“ブォン”というけたたましいサウンドとともにフロントに搭載されたV型8気筒ガソリンターボ・エンジンが目覚める。ふだん、背後から聞こえるエンジン・サウンドが、前方から聞こえるのは新鮮だ。
Vol.55 いざ、新車フェラーリの商談へ！
Vol.54 ローマの購入を真剣に考える
せっかくなので電動開閉式のリトラクタブル・ハードトップを開けて走ろう！ と、思い、センターコンソールにあるスウィッチを押した。すると、驚くほどスムーズにハードトップがリアに格納されていく。ぎこちない動きは一切ない。信頼性は高そうだ。
もっとも、ポルトフィーノMに限らず、前身の「ポルトフィーノ」や「カリフォルニア」も電動開閉システムの信頼性は高く、滅多にトラブルは発生しないと、まえにフェラーリ横浜サービス・センターで聴いた。もしトラブルが発生しても、今のフェラーリは保証がしっかりしているので、ほとんどの場合、修理にかんする費用はメーカー負担になるので安心すべし。
実用性の高さにうっとり
ハードトップを格納し、いざ、ザ・カハラ・ホテル＆リゾート横浜を出発した。この日は、日差しが若干強かったものの、試乗車のシートはオプションのベンチレーション機構付きだったので快適だった。
Vol.92 事故の続きと驚きの方向へ
Vol.91 愛車をぶつけました
ステアリング・スポーク上に配置されるウインカー・スウィッチには何度乗ってもなれないが、ほかの操作類は自然になじむ。電動調整式のシートとステアリング・コラムは調整幅が大きいので、身長168cmの小柄なボクでも最適なドライビング・ポジションにセッティング出来たし、インフォテインメント・システムの操作性も良好だ。試乗車は本国仕様だったため、日本向けのカーナビゲーション・システムは非搭載だったが、スマートフォンとの連携機能によってApple CarPlayは使えた。
荷物はリアシートに置けばいいし、ラゲッジルームにもしまえる。ハードトップを格納しても、大型スーツケースが1個なら入りそう。
センターコンソールにカップホルダーがあるのも嬉しい。わが360モデナにはカップホルダーがない。使い勝手は、驚くほどよい。ポルトフィーノM1台のみでも日々の生活は困らなさそう。
交通量の多い夕方のヨコハマでは、アクセルを深く踏み込める場面はほぼない。せっかくなので、お気に入りのAOR（アダルト・オリエンテッド・ロック）のナンバーを流すと、想像以上に臨場感あふれる音がスピーカーから流れてくるではないか！
よーく、スピーカーを見ると、そこには「JBL」のロゴが。試乗車はオプションのプレミアム・サウンド・システム搭載車だった。「GTC4ルッソ」などに純正のJBL製オーディオ・システムの素晴らしさを体感済みだったが、ルーフを格納しても、臨場感あふれる音を楽しめるのは意外だった。きっと緻密なチューニングを施したに違いない。
Vol.43 ドアがロックされない！後編
Vol.42 ドアがロックされない！前編
ポルトフィーノMでヨコハマ・ドライブ
とりあえず、元町を目指す。子どものころ野毛山（横浜市西区）に住んでいたので土地勘はあるけれど、屋根を開けて走ると、あらためて横浜の変貌に驚く。
横浜みなとみらい21地区にはむかしは、ランドマークタワーと横浜銀行の本店、よこはまコスモワールド、ヨコハマ・グランド・インターコンチネンタル・ホテル、パシフィコ横浜ぐらいしかなかった。それが今やタワーマンションが建ち並び、横浜アンパンマンこどもミュージアムまであるのだ。
走り出すと頭上には見慣れぬロープウェイが！ これは4月22日から運行が始まった日本初の都市型循環式ロープウェイ「YOKOHAMA AIR CABIN」だ。しばし、ポルトフィーノMのドライバーズ・シートからロープウェイを見上げる。オープン・カーだからこその醍醐味だ。
以前、ボクはボルボ「C70」をはじめオープンカーを3台乗り継いだことがある。しかし、いつの日か屋根を開けることへの興味が急激に冷めてしまい、以降、オープンカーと無縁の生活を送っていた。
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そんなボクに、最新のポルトフィーノMは、オープン・カーの魅力をあらためて教えてくれたのだ。素晴らしいエンジン・サウンドが、よりダイレクトに聴こえるのも大きな魅力である。
横浜元町ショッピングストリートの石畳では、ポルトフィーノMの快適性を再認識。とにかく乗り心地が良い！ 路面の凹凸をしなやかにこなしていく。
取りまわしの良さにも感動した。試乗車は、オプションの360°カメラを搭載していたから、縦列駐車も楽チン。カメラ映像が鮮明に表示されるので、幅寄せも不安なく出来た。後方視界がよくないうえにバックカメラ非搭載のわが360モデナだったら躊躇するようなスペースにでも、一発で停められた。
乗り心地がよく、使い勝手に優れ、爽やかなオープン・ドライブが楽しめるポルトフィーノMは、ローマとともに次期愛車候補にくわわった。が、ネックになるのは価格。新車価格で2737万円である。おいそれと購入出来るクルマではない。
「いつか欲しいなぁ」と、思いつつ、横浜山手の「ブリキのおもちゃ博物館」近くを走る。そういえば以前、館長の北原照久さんにお会いしたとき、「願いはずっと思い続けていればいつか叶うよ」と、話していたのを思い出した。そうか、ボクも、「ポルトフィーノM（とローマ）が欲しい！」と願い続けていれば、いつか現実になるかもしれない。
理想は360モデナと最新フェラーリとの複数台生活！ いまはまったく想像出来ないけれど、いつが現実になる日を楽しみに、前向きに生きていこう。
あ、でも早くしないとフェラーリも電動化が進んでしまい、いまとはまったく異なるクルマになっているかも……時間はあまりないかいもしれない（汗）。
とにかく最新フェラーリを目標に、前進あるのみ！
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