El director técnico de Toro Rosso, James Key, se refirió a la ayuda de Brendon Hartley, ex campeón del WEC, en algunos aspectos de su STR13 y lo cataloga como "un punto de vista fresco y único" para la escudería italiana.

Antes de aterrizar en la Fórmula 1, el piloto neozelandés se consagró campeón junto a Porsche en el Mundial de Resistencia 2015 y 2017, además de ganar la última edición de las 24 Horas de Le Mans. A pesar de que el WEC y la Fórmula 1 son totalmente distintas, algunos aspectos aportados por Hartley le resultan muy útil al equipo de Faenza.

El piloto de Toro Rosso aportó algunas ideas para sacar lo mejor de la parte eléctrica del monoplaza y de la gestión del combustible y neumáticos. "Lo mejor de Brendon es que tiene una perspectiva diferente. La manera en la que tuvo que ahorrar gasolina, neumáticos y usar la energía en el Mundial de Resistencia supone una visión novedosa para nosotros" declaró James Key.

“Hay una serie de conocimientos valorables sobre lo que estamos haciendo que no hubiéramos encontrado de haber tenido un enfoque más estándar con un piloto de monoplazas. La tecnología es diferente y no hay transferencias técnicas, pero es cuestión del proceso por el que pasas y la forma en la que lo enfocas. Ha ido bien con Honda, pero también ha ido bien para el equipo tener esa visión única”, añadió el ingeniero británico de 46 años.

Además, Hartley se refirió a la restricción en el uso de gasolina que existe en el WEC. "Creo que puede ser una ventaja porque estoy acostumbrado a ser muy eficiente por que estábamos muy limitados en cuanto a gasolina, allí. Así que, si hay una carrera donde estamos justos de gasolina, puede suponer una ventaja. Trabajar en un proyecto así es valorable y toda experiencia es buena", remarcó el neozelandés.

Por último, el neozelandés cree que el piloto tiene menos influencia que en LMP1 debido a los sistemas híbridos de los monoplazas. "Hay menos influencia en la Fórmula 1 por que no es un auto con tracción en las cuatro ruedas. En el WEC, teniendo cuatro ruedas motrices, con el motor eléctrico controlando el eje delantero y el motor de combustión para la parte trasera, el piloto tenía que trabajar mucho para hacer que los dos funcionasen sin problemas", sentenció.

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